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“要覆盖未来出行，必须要覆盖纯电、混动、氢能源‘全能源’，满足个人、家庭、商业用车‘全场景’”，贯彻开发、制造、服务‘全过程’。”三年前，首次参加上汽大通Tech Week技术发布会，上汽大通总经理郝景贤就曾这样坚定地说过。 当时在现场，一位产品工程师满是自豪地向参会的众人介绍着PHEV混动变速箱样品，讲解其中的技术细节。他特意强调：目前混动变速箱“负担太重”、相比较市面上同配置的燃油变速箱成本较高。而大通自研的混动变速箱的生产成本基本接近于一台传统变速箱，大幅度拉低了混动车辆生产成本的同时，还能节能30%以上，尤其是面对未来车辆节能减排的要求，混动车将占有很大的优势。 彼时新能源赛道之争已如火如荼。相比而言，混动既不享受“绿牌”优势，又不如油车利润高市场大，有必要花那么大力气钻研吗? 三年过去，根据乘联会最新数据，2024年1至2月，中国汽车新能源汽车销量190万台，其中混合动力车比例为6.4%，油电混动占比持续提升。预计到2030年，全球混动汽车销量将增至1.3亿辆，中国将成为最大增长市场，占全球销量一半以上。 今年伊始，比亚迪、奇瑞、吉利等纷纷推出混动车型。不到一个月，上汽通用宣布雪佛兰将推出首款PHEV SUV，别克GL8也将推出搭载号称“合资最强”插混动力的车型，广汽本田、上汽大众等先后公布了插混项目。回过头去看，为何上汽大通始终坚持投入混动赛道，答案已经显而易见。 今年北京车展，大家9超混版和大家7超混版同台亮相，两车均搭载专为MPV设计的ACIS智慧全场景超混技术，将发动机、变速箱和电池又推向了一个新高度。坚持用产品说话，用技术说话，是上汽大通一以贯之的造车理念。从轻客、皮卡到房车，每一次大通都在自己的细分赛道上不断破局。而这一次，他们把目光投向无限可能的全球混动蓝海。 拒绝“拿来主义” 以全新技术树立行业标杆 在上汽大通人眼里，MPV的本质就是生活本身。为MPV而生的底层逻辑，是多元场景和家庭成员差异化出行需求的全面应对。因此一台好的MPV，必须满足多样需求，创造无限可能。简单的偏重性能、节能或驾驶乐趣，从来都不是上汽大通的选项。 然而目前市场上众多混动产品采取‘拿来主义’策略，简单组装发动机和双电机等配件，缺乏真正技术创新引入，因此很多产品只能侧重单一性能。面对这样的场景，上汽大通选择了一条难走的路：自研。 历经5.5万小时以上系统级寿命验证、50万公里混动专项测试及500万公里整车耐久验证，ACIS智慧全场景超混技术由此而生。上汽大通还带来“首发”变现的产品，中大型高端MPV 的大家9超混、以及中型高端MPV 大家7超混。价格也同步发布，大家9超混预订价25.99万元-34.99万元;大家7超混预订价19.99万元-24.99万元;用户仅需支付99元或77元的“意向预订金”，即可享受价值万元的续航升级权益，并可于5月28日起开始提车。 据上汽大通介绍，这款技术集合了第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池三重优势，在发电效率、电机功率、纯电速域、纯电续航距离等多个维度均实现“同级/同排量第一”。
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发表于 2024-5-4 19:33:08
